A teljes útzárat június 16-ától kezdődött, és várhatóan két hónapig fogját elterelni a forgalmat. Virág Mihály, a Magyar Közút Kht. területi igazgatója a Gyulai Hírlap megkeresésére elmondta, miközben a pályalemez acélszerkezetét egy budapesti üzemben gyártják le, addig Gyulán a híd alatti függőállványzat készül. Ez a faszerkezet a gyalogos és kerékpáros forgalom lebonyolítására is szolgál. Az autós forgalom elterelő úton, Doboz irányába tud közlekedni.
– Sajnos a mederviszonyok miatt nem oldható meg pontonhíd építése, mert az legalább annyiba kerülne, mint maga a 306 millió forint bekerülési költségű hídfelújítás. A gyomaendrődi híd rekonstrukciójánál alkalmaztuk ezt a megoldást, mivel ott pontonhíd hiánya nélkül mintegy 100 kilométeres kerülővel kellett volna számolniuk az autósoknak – mondta el Virág Mihály.
A Gyulai Hírlapban korábban beszámoltunk róla, a felújítást az indokolja, hogy 2008-ban a híd vasbeton pályalemezének darabjai az ártérre hulltak, a balesetveszély elhárítása érdekében a híd alsó részére hálót helyeztek. Ekkor már feltételezhető volt, hogy a pályalemez eltörött. A hídfelújítási munkálatok elkezdéséig a kocsipályán kazánlemez-rögzítést végeztek el a Magyar Közút Kht. munkatársai. A Fehér-Körös-híd jelenlegi állapotában már nem képes a rajta áthaladó jelentős nehézgépjármű-forgalom biztonságos kiszolgálására. A híd felújításához szükséges kiviteli tervek alapján a tönkrement vasbeton pályalemezt és pályaszerkezetet elbontják, helyette új – úgynevezett – acél ortotróp pályalemez épül. A felújítás után megszűnik az összsúlykorlátozás és a magasságkorlátozás.
